引言

德國(guó)斯圖加特市是卓越、創(chuàng)新和成就的溫床，它以培養(yǎng)有才華的人和建立長(zhǎng)期王朝而聞名。從汽車(chē)工業(yè)到藝術(shù)和文化，斯圖加特在塑造現(xiàn)代世界方面發(fā)揮了不可或缺的作用。

汽車(chē)工業(yè)的搖籃

斯圖加特因是汽車(chē)工業(yè)的中心而聞名，汽車(chē)傳奇人物卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒都在這里創(chuàng)辦了他們的公司。梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷和博世等汽車(chē)巨頭總部都設(shè)在斯圖加特，使該市成為全球汽車(chē)創(chuàng)新和工程的中心。斯圖加特的汽車(chē)傳統(tǒng)深深植根于其教育體系。斯圖加特大學(xué)和斯圖加特應(yīng)用技術(shù)大學(xué)提供世界級(jí)工程課程，培養(yǎng)了無(wú)數(shù)汽車(chē)工程師和高管。斯圖加特還擁有許多汽車(chē)研究中心和研究所，進(jìn)一步提升了該市的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

創(chuàng)新和技術(shù)領(lǐng)先地位

斯圖加特不僅是汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，也是其他行業(yè)創(chuàng)新的中心。該市擁有蓬勃發(fā)展的技術(shù)部門(mén)，專(zhuān)注于人工智能、機(jī)器人和可再生能源。斯圖加特也是德國(guó)航空航天中心 (DLR) 的所在地，該中心負(fù)責(zé)該國(guó)許多太空和航空研究項(xiàng)目。斯圖加特大學(xué)在推動(dòng)創(chuàng)新方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。該大學(xué)是德國(guó)領(lǐng)先的研究型大學(xué)之一，擁有許多卓越研究中心，包括人工智能中心和系統(tǒng)生物學(xué)中心。這些中心匯集了來(lái)自不同領(lǐng)域的專(zhuān)家，共同推動(dòng)科學(xué)和技術(shù)邊界。

藝術(shù)和文化的溫床

斯圖加特不僅僅是一個(gè)工業(yè)中心，它也是一個(gè)充滿(mǎn)活力的藝術(shù)和文化場(chǎng)所。該市擁有世界級(jí)的博物館，如梅賽德斯-奔馳博物館和保時(shí)捷博物館，收藏了這些傳奇汽車(chē)品牌的豐富歷史和創(chuàng)新。斯圖繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

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請(qǐng)哪位大俠提供給我一下邁巴赫和世爵這兩家汽車(chē)公司的詳細(xì)資料!

邁巴赫品牌首創(chuàng)于二十世紀(jì)二十年代。 被譽(yù)為“設(shè)計(jì)之王”的威廉?邁巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒-奔馳公司(梅賽德斯-奔馳公司前身顫悔)的三位主要茄態(tài)正創(chuàng)始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車(chē)的發(fā)明者之一。 1919年，難舍汽車(chē)夢(mèng)想的威廉?邁巴赫與其子卡爾?邁巴赫(carl maybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——個(gè)象征著完美和昂貴的轎車(chē)。 邁巴赫具有傳奇色彩的品牌標(biāo)志由2個(gè)交叉的m，圍繞在一個(gè)球面三角形里組成。 品牌創(chuàng)建伊始的2個(gè)m代表的是maybach motorenbau的縮寫(xiě)，而現(xiàn)在2個(gè)m代表的是maybach manufaktur的縮寫(xiě)。 要了解邁巴赫的歷史，首先就得從威廉?邁巴赫父子的汽車(chē)人生談起。 1846年2月9日，威廉?邁巴赫出生于德國(guó)的海爾布隆(heilbronn)，他有4個(gè)兄弟姐妹，后來(lái)全家搬到了斯圖加特(stuttgart)。 在威廉?邁巴赫10歲的時(shí)候，父母相繼去世，小小的他成為了一個(gè)孤兒。 幸運(yùn)的是，在威廉?邁巴赫面臨生活困難的時(shí)候，一家慈善機(jī)構(gòu)在stuttgarter anzeiger報(bào)上看到領(lǐng)養(yǎng)啟事并答應(yīng)照顧他。 在reutlinger bruderhaus和gustav werner上學(xué)期間，學(xué)校的創(chuàng)建者和負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)了威廉?邁巴赫在技術(shù)方面的天賦并很好地培養(yǎng)了他，這為威廉?邁巴赫日后的發(fā)展打下了深厚的基礎(chǔ)。 邁巴赫父子1865年在小城魯特林根(reutlingen)，威廉?邁巴赫與“汽車(chē)鼻祖”之稱(chēng)的戈特利布?戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的車(chē)間內(nèi)初次見(jiàn)面。 年僅19歲的威廉?邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。 相同的興趣和愛(ài)好架起了威廉?邁巴赫和戈特利布?戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無(wú)間的摯友。 1869年威廉?邁巴赫接受戴姆勒的邀請(qǐng)來(lái)到了gasmotorenfabrik deutz公司，擔(dān)任技術(shù)制圖員的工作。 1872年，戴姆勒作為技術(shù)主管進(jìn)入由尼古拉斯?奧托創(chuàng)建的gasmotorenfabrik工廠。 在奧托工廠著手四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設(shè)計(jì)室主管。 戈特利布?戴姆勒因與奧托本人在設(shè)計(jì)理念上的沖突愈演愈烈，在1882年離開(kāi)了gasmotorenfabrik deutz，來(lái)到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)并購(gòu)買(mǎi)了一處寬大且擁有一座房子的地產(chǎn)，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。 這年的10月份，威廉?邁巴赫也來(lái)到這里，并開(kāi)始與戴姆勒著手研究和開(kāi)發(fā)輕型高速內(nèi)燃引擎。 經(jīng)過(guò)細(xì)致廣泛的研究，威廉?邁巴赫發(fā)明了不規(guī)則熱管點(diǎn)火系統(tǒng)，該系統(tǒng)是研發(fā)高速引擎的重要部分。 但這一發(fā)明已被一位名叫閉茄沃特生的英國(guó)人申請(qǐng)過(guò)專(zhuān)利。 于是不得不放棄這一成果，轉(zhuǎn)而對(duì)市場(chǎng)上原有的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，經(jīng)過(guò)他們的不懈努力，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速得到大大的提升，這些發(fā)明專(zhuān)利為后來(lái)的商業(yè)化道路奠定了良好的基礎(chǔ)。 繼1883年的臥式引擎之后，一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘 (grandfather clock)的輕小型引擎問(wèn)世，這種體積小、轉(zhuǎn)速高的引擎前景被人們廣泛看好。 1885年這種新的引擎被第一次應(yīng)用到自行車(chē)上，這實(shí)際上就是摩托車(chē)的先驅(qū)。 并且在1886年，發(fā)動(dòng)機(jī)首次被裝在四輪馬車(chē)上，成為著名的“汽油馬車(chē)”。 但是威廉?邁巴赫顯然不滿(mǎn)意將他的發(fā)明僅僅用在四輪馬車(chē)上，他設(shè)想的第一個(gè)產(chǎn)物是一輛鋼輪汽車(chē)。 威廉?邁巴赫成功地在這輛車(chē)上裝上滑動(dòng)小齒輪的4速齒輪傳動(dòng)裝置，從此滑動(dòng)齒輪系統(tǒng)正式引入汽車(chē)制造中。 這輛“齒輪傳動(dòng)轎車(chē)”出現(xiàn)在了1889年的巴黎世界博覽會(huì)上，用戶(hù)的廣泛好評(píng)是對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的最好驗(yàn)證。 當(dāng)戴姆勒與duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司時(shí)，邁巴赫被任命為總工程師，并于當(dāng)年研發(fā)出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統(tǒng)為現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)明奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 法國(guó)人稱(chēng)呼他為“roides constructeurs”(發(fā)明大王)。 然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開(kāi)了公司。 在隨后的一年半的時(shí)間里威廉?邁巴赫繼續(xù)在他的車(chē)間里進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。 1892年這年秋天，在hermann酒店宣布了威廉?邁巴赫在這期間的一些重要的設(shè)計(jì)發(fā)明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對(duì)帶傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)。 英國(guó)實(shí)業(yè)家弗雷德里克-西蒙司對(duì)dmg公司施壓最后使威廉?邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術(shù)主管。 回到原來(lái)的職位后，威廉?邁巴赫取得了一項(xiàng)又一項(xiàng)科技成就，例如，他發(fā)明了第一個(gè)四缸汽車(chē)引擎，在1898年到1899年間他發(fā)明了能產(chǎn)生6至23馬力動(dòng)力的五種不同型號(hào)的引擎。 在威廉?邁巴赫所有的設(shè)計(jì)發(fā)明中，最為杰出的一項(xiàng)就是在戴姆勒于1900年去世后發(fā)明的第一輛“梅賽德斯”汽車(chē)，并在1901年3月的“nice week”上引起了不小的轟動(dòng)。 這輛車(chē)的誕生即歸功于威廉?邁巴赫又歸功于埃米爾?耶利內(nèi)克(emil jellinek)。 “梅賽德斯”名字的由來(lái)也有一段小小的插曲。 埃米爾?耶利內(nèi)克時(shí)任奧地利駐法國(guó)尼斯(nice)的領(lǐng)事，是戴姆勒汽車(chē)的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒制造的鳳凰牌轎車(chē)(phoenix)在法國(guó)尼斯汽車(chē)大賽上取得冠軍。 他給賽車(chē)起名叫“梅賽德斯(mercedes)”，這是他的小女兒的名字。 他認(rèn)為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來(lái)了好運(yùn)，于是建議戴姆勒用這個(gè)名字作為汽車(chē)的商標(biāo)。 戴姆勒為了感謝這個(gè)熱心的支持者，便將這個(gè)名字裝在了他的汽車(chē)上，果然銷(xiāo)路很好。 這輛車(chē)是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所從未制造過(guò)的，并使世界從馬車(chē)時(shí)代走入了汽車(chē)時(shí)代。 同時(shí)，這一歷史上“真正”汽車(chē)的設(shè)計(jì)概念為汽車(chē)工業(yè)指明了未來(lái)發(fā)展方向，并開(kāi)啟了汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)之門(mén)。 從那時(shí)開(kāi)始，流線(xiàn)型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發(fā)動(dòng)機(jī)罩，長(zhǎng)軸距，定位板式換擋機(jī)構(gòu)，斜置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尺寸幾乎相同的前后車(chē)輪，以及輕量化，都已經(jīng)成了汽車(chē)工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素。 盡管奔馳車(chē)在隨后的年頭里獲得很大的成功，但威廉?邁巴赫顯然成了公司內(nèi)部利益爭(zhēng)奪的受害者。 他的總工程師的職位被別人取代，并且他的工作活動(dòng)也被限制。 于是他在1907年憤然離開(kāi)dmg公司。 當(dāng)齊帕林(zeppelin)lz 4飛艇于1908年的8月5日遭遇風(fēng)暴后墜毀在echterdingen，威廉?邁巴赫答應(yīng)給格拉夫?齊帕林(graf zeppelin)建造一個(gè)新的、改進(jìn)后的飛艇引擎。 后來(lái)，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技術(shù)主管就是他的兒子，同時(shí)也是邁巴赫創(chuàng)始人之一的卡爾?邁巴赫。 卡爾?邁巴赫也參與了設(shè)計(jì)新引擎的工作。 時(shí)至1919年，邁巴赫父子在4個(gè)梅賽德斯轎車(chē)的底盤(pán)上建造了第一輛試驗(yàn)車(chē)w1，并進(jìn)行了全面的實(shí)地測(cè)試，這就是第一輛邁巴赫轎車(chē)。 隨后他們又著手開(kāi)發(fā)了w2型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個(gè)汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉(zhuǎn)/分)。 1921年，卡爾?邁巴赫在柏林車(chē)展上公開(kāi)表示：“我要造最昂貴的轎車(chē)”，從而正式確立了邁巴赫的市場(chǎng)定位和未來(lái)發(fā)展方向，邁巴赫也成為汽車(chē)家族中最璀璨、最耀眼的一顆星。 柏林車(chē)展之后，新款轎車(chē)所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫?qǐng)F(tuán)隊(duì)。 1926年末，邁巴赫推出了w5型轎車(chē)，該轎車(chē)裝備6缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為6992毫升，功率高達(dá)120馬力。 稍后，該車(chē)的改進(jìn)型(w5 sg)更裝配了當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的帶超速擋的變速器。 當(dāng)卡爾?邁巴赫45歲生日時(shí)，威廉?邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手表，以表示對(duì)兒子成績(jī)的認(rèn)可。 這塊手表最早是埃米爾?耶利內(nèi)克送給威廉?邁巴赫的，以鼓勵(lì)其在汽車(chē)領(lǐng)域取得更大的發(fā)展。 而卡爾?邁巴赫也沒(méi)有辜負(fù)父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，于20世紀(jì)20年代末期著手開(kāi)發(fā)12缸轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。 憑借在航空行業(yè)中積累的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)，卡爾?邁巴赫于1929年制造出采用150馬力的7升v12發(fā)動(dòng)機(jī)的邁巴赫“12型”。 這就是20世紀(jì)30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”ds 8的前身ds 7，它與“齊柏林”采用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和雙超速擋變速器。 具有特殊意義的是，“齊柏林”轎車(chē)還是卡爾?邁巴赫送給父親的一件厚禮。 1929年，威廉?邁巴赫的身體已經(jīng)每況愈下，但他心中仍然有著一個(gè)執(zhí)著的夢(mèng)想——?jiǎng)?chuàng)造出一個(gè)馬力強(qiáng)勁的頂級(jí)豪華轎車(chē)。 為了讓父親能夠得嘗夙愿，與父親有著濃厚感情的卡爾?邁巴赫將原用于飛艇的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改進(jìn)，終于在父親臨終前研發(fā)出齊柏林轎車(chē)。 1931年，“齊帕林”ds 8問(wèn)世，它的長(zhǎng)度約為5.5米，采用功率為200馬力的8升發(fā)動(dòng)機(jī)。 作為邁巴赫的旗艦車(chē)型，“齊柏林”轎車(chē)代表了豪華轎車(chē)的巔峰，是當(dāng)時(shí)聲望最高的德國(guó)轎車(chē)：以無(wú)與倫比的 典雅風(fēng)范和動(dòng)力性能征服了世界。 當(dāng)然，擁有“齊柏林”轎車(chē)需要雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，該車(chē)的售價(jià)高達(dá)36,000德國(guó)馬克，在20世紀(jì)30年代初期，這筆費(fèi)用足以用來(lái)購(gòu)買(mǎi)3幢獨(dú)立式住宅。 然而卡爾?邁巴赫并沒(méi)有滿(mǎn)足現(xiàn)狀，他曾經(jīng)表示：“對(duì)于那些品味非凡的客戶(hù)而言，在為其定制車(chē)架、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時(shí)，完美的技術(shù)細(xì)節(jié)顯得非常重要。 因此，不論在車(chē)身制造方面，還是內(nèi)部裝飾及車(chē)身涂裝方面，邁巴赫始終堅(jiān)持只與該領(lǐng)域最優(yōu)秀的配套廠及專(zhuān)家合作，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，提供與消費(fèi)者自身形象相得益彰的出色產(chǎn)品。 1941年，邁巴赫由于戰(zhàn)爭(zhēng)原因而被迫停產(chǎn)，從此進(jìn)入到一個(gè)長(zhǎng)達(dá)60年的沉睡期。 截至1941年，這種高級(jí)轎車(chē)生產(chǎn)了1800輛左右，其車(chē)身完全按照顧客的要求精心設(shè)計(jì)和裝備而成。 當(dāng)時(shí)，藝術(shù)品般的邁巴赫產(chǎn)品包括堂皇的豪華轎車(chē)、高貴的普爾曼轎車(chē)(pullman)、動(dòng)感的2～7座跑車(chē)、時(shí)尚的敞篷車(chē)，以及運(yùn)動(dòng)型活頂轎車(chē)等。 每輛邁巴赫轎車(chē)的內(nèi)飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內(nèi)飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精致附件，這使得每一輛帶有“mm”徽標(biāo)的轎車(chē)看上去都各不相同。 而今，這個(gè)曾經(jīng)顯赫一時(shí)的超級(jí)品牌，已經(jīng)在梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的強(qiáng)力支持下復(fù)出。 不同于引領(lǐng)時(shí)尚的梅賽德斯-奔馳品牌，邁巴赫是作為該集團(tuán)龐大產(chǎn)品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。 盡管沉寂了60余年之久，復(fù)蘇后的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。 梅賽德斯汽車(chē)集團(tuán)全球市場(chǎng)銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁施密特教授表示：“邁巴赫品牌代表著無(wú)與倫比的優(yōu)秀品質(zhì)，匠心獨(dú)運(yùn)的制作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質(zhì)。 這個(gè)傳奇品牌再現(xiàn)市場(chǎng)，勢(shì)必成為超級(jí)豪華轎車(chē)領(lǐng)域的新典范。 ”經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的沉默，這個(gè)歷經(jīng)滄桑的豪華品牌在2002年末重新進(jìn)入了人們的視野。 時(shí)至今日，邁巴赫的品牌已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了頂級(jí)豪華車(chē)的意義，正以無(wú)其左右的氣勢(shì)席卷著豪華車(chē)領(lǐng)域。 有人將復(fù)蘇后的邁巴赫定義為“德國(guó)的勞斯萊斯”。 這句話(huà)雖有道理但不確切。 因?yàn)?，勞斯萊斯這個(gè)英國(guó)汽車(chē)界的驕傲，已經(jīng)歸入德國(guó)寶馬集團(tuán)而成為“地地道道”的德國(guó)貨。 而另一個(gè)超豪華品牌賓利也已加入了德國(guó)大眾集團(tuán)。 在這種背景下，不愿輸給“老對(duì)手”的戴姆勒集團(tuán)此時(shí)推出邁巴赫汽車(chē)，顯然是一種戰(zhàn)略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車(chē)市場(chǎng)上的一把尖刀，而不讓寶馬獨(dú)享這個(gè)市場(chǎng)。 以產(chǎn)品本身來(lái)論，勞斯萊斯和邁巴赫應(yīng)是旗鼓相當(dāng)。 況且，對(duì)于此類(lèi)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，品牌的號(hào)召力和影響力將遠(yuǎn)比車(chē)子本身的品質(zhì)更為重要。 世爵1914 年，世爵與荷蘭飛機(jī)制造股份公司合并，從此世爵的標(biāo)識(shí)正式確定為航空螺旋槳和輻輪的組合。 “nulla tenaci invia est via”即“執(zhí)著強(qiáng)悍?暢行無(wú)阻”的箴言至今都被世爵奉為真理。 早期的世爵汽車(chē)運(yùn)用賽車(chē)和航空等各項(xiàng)革新技術(shù)以及精湛的工藝創(chuàng)造出汽車(chē)史上的傳奇，而今世爵更是得以真?zhèn)鲗⑵?chē)性能和品位的結(jié)合發(fā)揮到極致。 他們的設(shè)計(jì)被飛機(jī)制造和空氣動(dòng)力學(xué)深深的影響著，不懈地為競(jìng)賽而努力發(fā)展技術(shù)。 而世爵當(dāng)今最出色的工程師們?nèi)韵袼麄兊那拜叞闳止ご蛟烀恳惠v汽車(chē)，而且所使用的原材料絕對(duì)都是顧客預(yù)先訂制的全球最優(yōu)質(zhì)和最獨(dú)特的材料。 世爵的工匠們用心造車(chē)只為最有激情的駕駛者，對(duì)于那些慧眼獨(dú)具的汽車(chē)鑒賞家來(lái)說(shuō)，他們不僅是買(mǎi)了一輛車(chē)，而是一輛專(zhuān)為他們量身打造的體現(xiàn)極致身份和品位的象征，即使他們提出最苛刻的要求。 世爵以其超凡的性能在眾多的國(guó)際gt 汽車(chē)大獎(jiǎng)賽中取得了優(yōu)異的賽績(jī)，其中就有最著名的勒芒（le mans）24 小時(shí)終極耐力挑戰(zhàn)賽。 世爵對(duì)個(gè)性化有著最淋漓盡致的闡述：一個(gè)代表著美妙絕倫的藝術(shù)與無(wú)與倫比的技術(shù)完美結(jié)合的，創(chuàng)造出世間最華麗的表現(xiàn)形式和展現(xiàn)永恒魅力的事物。 每一輛世爵都如同她的主人一樣特立獨(dú)行，同時(shí)人性化的體貼又貫穿始終：每一輛的底盤(pán)上都標(biāo)有永久序列號(hào)作為身份識(shí)別，而且制造的每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都如同對(duì)待車(chē)主性格的一個(gè)層面被詳細(xì)分析打造并記錄在車(chē)主的個(gè)人汽車(chē)證書(shū)上。 通過(guò)工廠的個(gè)性化網(wǎng)頁(yè)cam-system ╟ the spycam ，車(chē)主還能24 小時(shí)跟蹤愛(ài)車(chē)組裝的每一個(gè)步驟，獲得絕對(duì)第一手的汽車(chē)資料，更可以根據(jù)個(gè)人喜好和品位即時(shí)更新配置。 我們真誠(chéng)的希望您可以鑒賞到多年以來(lái)我們?cè)诠に嚭凸こ碳夹g(shù)方面的發(fā)展，以及享受我們給予我們的汽車(chē)和她們的車(chē)主們的不斷的體貼入微的關(guān)注。 世襲傳承在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展初期，荷蘭的一家汽車(chē)公司就已經(jīng)成為他們國(guó)外同行的基準(zhǔn)：結(jié)合驅(qū)動(dòng)工程學(xué)和超級(jí)品質(zhì)的科技創(chuàng)新，世爵汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的競(jìng)賽中勝出，并不斷刷新時(shí)速記錄，使得該品牌的汽車(chē)成為當(dāng)時(shí)聲望最高的汽車(chē)。 在1898 年，馬車(chē)制造商雅克布斯（jacobus）和亨德里克—讓?zhuān)╤endrik-jan）?勢(shì)派克（spijker）兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他們的第一輛使用奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，出色的車(chē)身制造技術(shù)立刻為他們迎來(lái)了陣陣喝彩。 同年為了向即將來(lái)臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻(xiàn)禮，勢(shì)派克制造了著名的的黃金典禮馬車(chē)，并沿用至今。 從那時(shí)候起勢(shì)派克兄弟進(jìn)入他們職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：將世爵公司完全投入到汽車(chē)制造業(yè)當(dāng)中。 為了更加適應(yīng)國(guó)外市場(chǎng)，他們將spijker 中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱(chēng)改為世爵（spyker）。 1903 年世爵公司推出了在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的60/80hp 車(chē)型。 這是世界上第一輛擁有6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)和恒時(shí)4 輪驅(qū)動(dòng)、4 輪制動(dòng)的汽車(chē)。 同時(shí)期世爵還推出了“防罩底盤(pán)”的專(zhuān)利技術(shù)，為每一輛世爵汽車(chē)裝配了改進(jìn)的底盤(pán)，這樣汽車(chē)在非鋪裝公路上行駛時(shí)，能防止灰塵進(jìn)入汽車(chē)內(nèi)部，成為當(dāng)時(shí)最受歡迎的產(chǎn)品。 由于世爵汽車(chē)常常進(jìn)行諸如此類(lèi)的改良和創(chuàng)新，使得該品牌以其卓越的品質(zhì)和過(guò)硬的技術(shù)而聞名于世。 世爵車(chē)型特有的循環(huán)散熱器，令該車(chē)在荷蘭、東印度和英國(guó)等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“歐陸的勞斯萊斯”的美譽(yù)。 spyker racer 60 hp1907 年，悄然推出的世爵14/18hp 的旅行車(chē)在蜚聲赫赫的被稱(chēng)為“不可能完成的任務(wù)”的北京-巴黎拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車(chē)成為傳奇，并且令世爵公司的聲譽(yù)達(dá)到另一個(gè)的高度。 spyker 14_18 hp黃金典禮馬車(chē)交付以后，世爵就成為荷蘭皇室最鐘愛(ài)的汽車(chē)品牌。 威廉敏娜女皇陸續(xù)購(gòu)買(mǎi)了總共11 輛各型號(hào)的世爵。 所有這些汽車(chē)都完全按照荷蘭最高首腦的需求量身打造。 到目前為止，世爵已經(jīng)給全世界范圍內(nèi)的皇室、王公貴族、蘇丹和酋長(zhǎng)們提供了多輛獨(dú)一無(wú)二的座駕。 在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界豪華車(chē)市場(chǎng)的需求開(kāi)始衰退，因此世爵公司開(kāi)始尋求多元化的生產(chǎn)模式，并與荷蘭飛機(jī)制造股份公司合并。 公司開(kāi)始發(fā)展和生產(chǎn)航空器。 在世界大戰(zhàn)期間，世爵公司生產(chǎn)了100 架戰(zhàn)斗機(jī)和200 臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)1915 年，公司提出了“nulla tenaci inviaest via”(“執(zhí)著強(qiáng)悍?暢行無(wú)阻”)的口號(hào)，并一直沿用至今。 同時(shí)還推出了公司標(biāo)識(shí)，即由一個(gè)水平的飛機(jī)螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。 spyker vi一戰(zhàn)結(jié)束后，世爵恢復(fù)了汽車(chē)生產(chǎn)。 秉承其座右銘的宗旨，世爵繼續(xù)生產(chǎn)創(chuàng)紀(jì)錄的汽車(chē)。 其中最著名的是世爵c4。 該車(chē)擁有特別制造的引擎，出自德國(guó)的傳奇工程師威爾海姆?邁巴赫(wilhelm maybach)。 該車(chē)裝有博世公司的高強(qiáng)度磁發(fā)電機(jī)的雙點(diǎn)火系統(tǒng)，并且每個(gè)氣缸裝備兩個(gè)火花塞的電池－線(xiàn)圈點(diǎn)火系統(tǒng)。 c4 是具有超強(qiáng)馬力和高可靠性的豪華汽車(chē)，在1921 年，一臺(tái)標(biāo)配的c4 打破了耐力賽記錄，持續(xù)行駛36 天，運(yùn)行了長(zhǎng)達(dá) 公里。 一年以后，著名的車(chē)手埃哲（selwyn edge）駕駛c4 以平均119 km/h 的時(shí)速又刷新了保持了15 年的英國(guó)布魯克蘭的雙十二小時(shí)耐力賽紀(jì)錄。 spyker c4在1925 年，世爵公司中止經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)，但是她的名字卻從未被人們忘記，世爵已經(jīng)成為了高科技、超豪華、獨(dú)一無(wú)二和極為可靠的汽車(chē)的一種標(biāo)志和品牌。 在其后的時(shí)間里世爵一直以世爵基金會(huì)的形式時(shí)刻關(guān)注著汽車(chē)界的發(fā)展并于20 世紀(jì)末開(kāi)始了新的技術(shù)研究。 新生的世爵公司和汽車(chē)都榮耀地繼承了世爵所有的優(yōu)良傳統(tǒng)，她一如既往的為全球最成功的人士提供世界上最優(yōu)秀的產(chǎn)品和情趣盎然的生活方式。 經(jīng)典設(shè)計(jì)世爵認(rèn)為設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)汽車(chē)外形的美觀性。 但是在設(shè)計(jì)汽車(chē)時(shí)，又絕不僅僅是在創(chuàng)造一個(gè)外形，更多的是在外形設(shè)計(jì)上采用恰當(dāng)?shù)谋壤?，營(yíng)造出無(wú)法抗拒的魅力。 世爵 c8 spyder 的優(yōu)異性能和獨(dú)特外形吸引了媒體的廣泛注意。 當(dāng)她于2000 年10 月18 日在英國(guó)汽車(chē)展覽會(huì)公布于世后，憑借其優(yōu)異的表現(xiàn)，立即獲得了2000 年國(guó)際汽車(chē)工程協(xié)會(huì)頒發(fā)的工程杰出獎(jiǎng)。 spyker c8 spyder2006 年2 月28 日，世爵里程碑新產(chǎn)品“世爵d12 peking╟to-paris”超級(jí)多功能運(yùn)動(dòng)越野車(chē)（ssuv）在第76 屆日內(nèi)瓦國(guó)際汽車(chē)展上正式向全球隆重發(fā)布，這標(biāo)志著目前只專(zhuān)注于生產(chǎn)兩座跑車(chē)的世爵汽車(chē)又增添了新的車(chē)系。 spyker d12 peking to paris世爵d12 peking-to-paris 源于三款具有代表性的世爵車(chē)型，每款車(chē)型都是公司光輝歷史的濃沫重彩的篇章，它們分別是汽車(chē)史上最具創(chuàng)新性的車(chē)型—1903 年60-hp 世爵gp racer；1919年，世爵首次在公路車(chē)上采用飛機(jī)技術(shù)和設(shè)計(jì)的“aerocoque”車(chē)型；1907 年參加“北京至巴黎拉力賽”的世爵14/18hp。 這款恒時(shí)4 輪驅(qū)動(dòng)的超級(jí)運(yùn)動(dòng)型越野車(chē)（ssuv），由目前國(guó)際最先進(jìn)的6 升，w12 發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供強(qiáng)悍的500 馬力，最快速度可達(dá)295 公里（185mph），并且0-100 公里（0-60 英里）加速令人驚嘆地控制在5.0 秒之內(nèi)，簡(jiǎn)直可以和跑車(chē)媲美。 為了使其性能得到極致的發(fā)揮，提高ssuv 的操控型，讓車(chē)主最大限度地享受駕駛樂(lè)趣，世爵d12 peking╟to╟paris 還采用多功能f1 拔片方向盤(pán)。 ssuv 采用全鋁立體構(gòu)架，裝配專(zhuān)利技術(shù)24 寸“aeroblade”輪胎，車(chē)長(zhǎng)4.95 米，寬2.0 米（不含后視鏡）,高1.77 米，這些保證了這款車(chē)的寬敞豪華，同時(shí)重量?jī)H為1895 千克 ,油箱容積達(dá)100 升（22 加侖），又都充分滿(mǎn)足車(chē)主遠(yuǎn)距離行駛的需要。 同所有世爵汽車(chē)一樣，世爵d12 peking-to-paris 世爵仍然按照客戶(hù)的要求量身限量訂制其每一臺(tái)專(zhuān)屬座架，客戶(hù)可以從數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的搭配和配置方案中進(jìn)行選擇，繼續(xù)享受至尊的獨(dú)一無(wú)二。 特別今人矚目的是，其前后車(chē)門(mén)被設(shè)計(jì)為相對(duì)而開(kāi)，這種設(shè)計(jì)一般只在超豪華房車(chē)中出現(xiàn)，而ssuv 中的采用更是再一次體現(xiàn)其奢華性。 它給客戶(hù)帶來(lái)的不僅是舒適，更是華貴尊榮的無(wú)尚享受。 當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，整個(gè)寬大絕美的內(nèi)部空間展露無(wú)疑，內(nèi)部由優(yōu)雅的荷蘭皇室hulshof 皮革包裹，其充滿(mǎn)老式飛機(jī)懷舊色彩的儀表盤(pán)都使ssuv 散發(fā)獨(dú)特魅力。 而出人意料的是，世爵d12peking-to-paris 前所未有的采用全景玻璃頂蓬，由上而下將其細(xì)膩雅致的內(nèi)飾淋漓盡致地展現(xiàn)在世人眼前，這一設(shè)計(jì)醒目張揚(yáng)，再現(xiàn)車(chē)主的特立獨(dú)行。 世爵今年最新車(chē)系、最新車(chē)型世爵d12 peking╟to╟paris 秉承世爵的優(yōu)秀傳統(tǒng)，運(yùn)用最優(yōu)質(zhì)的材料以及最精湛的工藝，按客戶(hù)要求，手工打造。 不僅延續(xù)了世爵獨(dú)有的皇家氣質(zhì)，高科技，超豪華，獨(dú)一無(wú)二的風(fēng)格，更是以性能強(qiáng)悍卓絕，設(shè)計(jì)流暢生動(dòng)，內(nèi)飾奢華獨(dú)特，再一次續(xù)寫(xiě)了世爵的傳奇。 完美工藝世爵c8 是先進(jìn)的中置引擎雙座跑車(chē)，車(chē)身以輕量化結(jié)構(gòu)和純粹的設(shè)計(jì)元素為特色，同時(shí)更不可思議的采用了新工程技術(shù)防劃傷功能。 超強(qiáng)車(chē)架全部采用鋁合金一次性鑄壓而成。 車(chē)體外殼原型由全球手工技術(shù)最精湛且被奉為藝術(shù)的國(guó)度——英國(guó)的手工技師們傾心完成。 世爵公司選擇使用最好的材料制造世爵c8。 汽車(chē)結(jié)構(gòu)材料選擇的是鋁合金，一種經(jīng)過(guò)高科技專(zhuān)業(yè)處理的無(wú)以倫比的合成材料。 body in whitec8的底盤(pán)是通過(guò)鋁合金板的擠壓和彎折進(jìn)行制造的。 車(chē)身面板是手工制造的經(jīng)久耐用的鋁合金板，其耐沖擊能力不亞于鋼板。 所有的外部零件，比如后視鏡、漂亮的進(jìn)氣口和輪轂等，都是由鋁合金制造的。 每一塊車(chē)身面板和世爵c8 部件都要通過(guò)編號(hào)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，這些編號(hào)均須與汽車(chē)底盤(pán)編號(hào)相對(duì)應(yīng)，因?yàn)槊恳惠v世爵都是世爵最出色的工匠們?nèi)止さ膬A心之作，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的記錄和審核，同時(shí)也是對(duì)工匠們榮譽(yù)的體現(xiàn)。 每輛世爵的個(gè)性特征通過(guò)非比尋常和讓人驚嘆的內(nèi)飾突出展現(xiàn)。 一進(jìn)入駕駛艙，儀表和控制面板首先映入眼簾，儀表的設(shè)計(jì)充滿(mǎn)了對(duì)老式飛機(jī)的懷舊色彩，傳承了他們?cè)诤娇罩圃祛I(lǐng)域光輝的歷史。 駕駛者一旦坐在駕駛位上，立刻就會(huì)被設(shè)計(jì)獨(dú)特的變速桿吸引，這種獨(dú)特的變速結(jié)構(gòu)也更充分反映了每輛世爵車(chē)的唯一性。 所有的世爵都是無(wú)鑰匙啟動(dòng)。 方向盤(pán)被設(shè)計(jì)成為鋁制的“飛行刀刃”（注冊(cè)商標(biāo)），4 輻螺旋槳由方向盤(pán)中心對(duì)稱(chēng)展開(kāi)， 周?chē)仓鴥?yōu)雅的hulshof 皮革。 hand-made另外，充分展現(xiàn)世爵標(biāo)志和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的雅致的19 英吋全鎂合金帶中央鎖止螺母的10 輻螺旋槳輪轂也可作為可選配置。 豪華與高性能被充分的壓縮到座艙中，大量的高品位鋁飾和頂級(jí)的皮革相得益彰。 車(chē)主可以按照自己的想象，訂制任何一種符合自己品位的車(chē)體和皮革顏色。 所有車(chē)身均經(jīng)過(guò)超過(guò)15 層噴漆。 philips 最新技術(shù)氙氣大燈也在可選件列表中。 卓越性能因?yàn)槭谰?c8 的主要設(shè)計(jì)理念是，汽車(chē)的外形不能影響其功能，所以汽車(chē)上的每一個(gè)零部件必須具有所需的功能。 不僅如此，其他許多工程上的細(xì)節(jié)也顯示出c8 是近乎極致的公路賽車(chē)。 每輛世爵均采用目前最新型的底部設(shè)計(jì)能產(chǎn)生向下的壓力，即使以最高速度行駛也能擁有超強(qiáng)的穩(wěn)定性和良好的操控性。 從車(chē)體的外部形態(tài)看，該車(chē)前面的導(dǎo)流板、后部的擴(kuò)散器，在確保車(chē)輛穩(wěn)定高速行駛的同時(shí)又體現(xiàn)出獨(dú)具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完滿(mǎn)結(jié)合的理念。 每輛spyker 都裝有電控傾斜上揚(yáng)車(chē)門(mén)，由極端堅(jiān)固的輕質(zhì)單點(diǎn)鋁合金鉸鏈連接（專(zhuān)利）。 前后車(chē)體可完全打開(kāi)，顯露出c8 完美的工程細(xì)節(jié)如前后可調(diào)節(jié)不銹鋼獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。 由強(qiáng)悍的4.2升全鋁合金v8 引擎驅(qū)動(dòng)的世爵代表車(chē)型為c8 spyder 和c8 laviolette，這無(wú)疑是這一類(lèi)引擎中最緊湊且動(dòng)力最強(qiáng)大持久的一種，體現(xiàn)著最高端科技的結(jié)晶如4 根凸輪軸，每缸5 氣門(mén)，結(jié)合六速手動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)后輪。 直列式順續(xù)6 速變速箱（專(zhuān)利）為可選配置。 14 吋 ap 賽車(chē)盤(pán)式剎車(chē)配有6 活塞卡鉗，提供強(qiáng)大制動(dòng)力，同時(shí)采用koni 集團(tuán)專(zhuān)為f1 方程式賽車(chē)生產(chǎn)的減震器確保無(wú)與倫比的駕乘感受。 c8 laviolette世爵c8 雙12 的名字來(lái)源于世爵公司上世紀(jì)初的眾多競(jìng)賽勝利之一：著名車(chē)手埃哲（）駕駛世爵標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車(chē)型在英國(guó)的布魯克蘭賽道打破了由他自己保持的雙12 小時(shí)耐力挑戰(zhàn)賽的紀(jì)錄。 1922 年，埃哲又想打破自己在1907 年駕駛napier 賽車(chē)取得的紀(jì)錄，他要駕駛一輛標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)型的汽車(chē)來(lái)完成創(chuàng)舉，也就是一輛1922 年產(chǎn)的搭載六缸邁巴赫引擎的世爵 c4。 紀(jì)錄的突破是嘗試通過(guò)1922 年生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)型汽車(chē)來(lái)打破以前只能由賽車(chē)才能打破的紀(jì)錄。 由于那個(gè)時(shí)期布魯克蘭賽道只是在白天開(kāi)放使用，所以24 小時(shí)的比賽是分為兩天完成的，“雙12紀(jì)錄”因此得名。 1922 年7 月19 和20 日兩天，世爵的賽手埃哲以平均時(shí)速119 千米/小時(shí)跑完了1782 英里零1006 碼（2860 千米）的距離，打破了長(zhǎng)達(dá)15 年的紀(jì)錄。 spyker c8 double12 s spyder強(qiáng)大的性能也創(chuàng)造了新的世爵耐力賽車(chē),世爵c8 spyder gt2r 在80 年后再一次證明標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)車(chē)型也有能力創(chuàng)造賽車(chē)的勝利。 世爵 c8 spyder gt2r 是在經(jīng)典公路車(chē)型世爵c8 spyder 的基礎(chǔ)上，改造而成。 世爵 c8 具有完全密封的底部，可以產(chǎn)生不可思議的地面效應(yīng)。 因?yàn)樵S多gt 級(jí)競(jìng)賽規(guī)則禁止使用地面效應(yīng)，所以世爵 c8 spyder gt2r 耐力賽車(chē)的底部完全平坦，沒(méi)有文式通道和擴(kuò)散器。 因此，r 型裝了一個(gè)可以完全調(diào)節(jié)的尾翼。 spyker c8 spyder gt2r獨(dú)一無(wú)二建造像世爵c8 的這樣的汽車(chē)不僅僅意味著要達(dá)到最高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還意味著與她的駕駛者建立良好的互動(dòng)聯(lián)系。 世爵制造全球最頂級(jí)汽車(chē)，令每位車(chē)主成為世爵榮耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品質(zhì)、極致尊貴和無(wú)上激情。 世爵的工匠們用心造車(chē)只為最有激情的汽車(chē)愛(ài)好者，對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)，他們不僅是買(mǎi)了一輛世界上最好的汽車(chē)，也是一個(gè)專(zhuān)為他們量身打造的體現(xiàn)極致身份和品位的象征。 這就是世爵為世爵c8 提供多種選配件的原因。 這也是為什么每位車(chē)主都能讓自己的需要在世爵c8 上得以實(shí)現(xiàn)，并且親身投入到造車(chē)的過(guò)程中去的原因。 在訂購(gòu)世爵汽車(chē)后，該車(chē)的標(biāo)識(shí)——底盤(pán)的編號(hào)也就和車(chē)主對(duì)應(yīng)起來(lái)了。 車(chē)主還可以通過(guò)廠方提供的個(gè)人網(wǎng)頁(yè)獲得該車(chē)每個(gè)重要部件的信息。 在制造的過(guò)程中，該車(chē)的制造單可以隨時(shí)更新，所以車(chē)主能夠及時(shí)跟蹤自己所訂購(gòu)汽車(chē)的制造過(guò)程和維護(hù)歷史。 通過(guò)車(chē)主的個(gè)人網(wǎng)頁(yè)，也可以跟蹤汽車(chē)在世爵制造工廠的制造和裝配情況。 在當(dāng)今的整個(gè)汽車(chē)工業(yè)中，唯有世爵可以提供如此個(gè)性化的服務(wù)。 我們也為能夠制造出世爵c8 這樣獨(dú)一無(wú)二的跑車(chē)而感到驕傲。 casino monacospyker c8 spyder in italy同樣，我們也為能夠擁有世爵車(chē)的車(chē)主感到自豪，要知道這是一輛“執(zhí)著強(qiáng)悍·暢行無(wú)阻”的汽車(chē)。

她是天才科學(xué)家，兩大獨(dú)角獸企業(yè)誕生的第一功臣

激光雷達(dá)領(lǐng)域非常出名的速騰聚創(chuàng)。

兩大獨(dú)角獸企業(yè)中都有一位在創(chuàng)業(yè)孵化中起核心作用的科學(xué)家和教授。

朱曉蕊于2006年在美國(guó)猶太大學(xué)機(jī)器人系統(tǒng)中心獲得博士學(xué)位，2007年回到中國(guó)。 她憑借中國(guó)國(guó)家 科技 支援事業(yè)項(xiàng)族扮目“考古（文物）發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)預(yù)探智能系統(tǒng)” 2012年獲得國(guó)家 科技 進(jìn)步二等獎(jiǎng) ，開(kāi)始嶄露頭角。 這在考古學(xué)領(lǐng)域被稱(chēng)為劃時(shí)代 和革命性的突破 。

除此之外，朱曉蕊在移動(dòng)機(jī)器人控制技術(shù)、機(jī)器人定位器、地圖、測(cè)位等方面的研究成果也曾被介紹給國(guó)際知名的學(xué)術(shù)刊物和大會(huì)。 2009年，小型無(wú)人直升機(jī)的珠穆朗瑪峰航空攝影實(shí)驗(yàn)獲顫穗胡得成功，參與研究的無(wú)人機(jī)飛行控制器已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。 像這樣，在業(yè)界知名度很高的朱曉蕊不僅是個(gè)人成就，也是展望產(chǎn)業(yè)未來(lái)，積極吸引有能力人才的導(dǎo)師和投資者，擁有卓越的才能。 看看她是否影響了兩大獨(dú)角獸企業(yè)的動(dòng)態(tài)。

經(jīng)熟人介紹，當(dāng)時(shí)得知DJI面臨財(cái)政困難，他投資了100萬(wàn)元。 到了現(xiàn)在100萬(wàn)元對(duì)DJI來(lái)說(shuō)算不了什么，但對(duì)當(dāng)時(shí)資金運(yùn)用困難的汪滔來(lái)說(shuō)卻是甘霖般的幫助。

注意到汪滔的事業(yè)感和完美主義傾向的朱曉蕊還向DJI介紹了人才。 當(dāng)時(shí)朱曉蕊帶領(lǐng)弟子們解決了DJI的技術(shù)問(wèn)題，這對(duì)汪滔的研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)有很大的幫助。

該研究小組的學(xué)生畢業(yè)后，朱曉蕊將弟子們介紹到了DJI，當(dāng)然朱曉蕊本人也是DJI的首席研究員和創(chuàng)立董事，為企業(yè)發(fā)展提供了很大的幫助。 汪滔曾經(jīng)說(shuō)他很感謝朱曉蕊。 據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)STATISTAR調(diào)查，以2021年3月為基準(zhǔn)，全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)占有率為76.0%，中國(guó)的DJI處于壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。

不久后，朱曉蕊繼DJI之后，又一次為大牌獨(dú)角獸企業(yè)的創(chuàng)立做出了貢獻(xiàn)。 哈爾濱理工大學(xué)出身的邱純鑫。

2.邱純鑫，速騰聚創(chuàng)CEO，深圳市速騰聚創(chuàng) 科技 有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)STI），是目前全球領(lǐng)先的專(zhuān)業(yè)級(jí)三維激光掃描設(shè)備及服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)，是首家全自動(dòng)全景掃房設(shè)備供應(yīng)商。速騰聚創(chuàng)主要產(chǎn)品有：掃房神器及seeker系

邱純鑫是朱曉蕊的第一個(gè)徒弟，開(kāi)始攻讀博士課程。 他在朱曉蕊的領(lǐng)導(dǎo)下，在機(jī)器人定位器領(lǐng)域積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，并于畢業(yè)那年2014年 創(chuàng)辦速騰聚創(chuàng) 。

目前，速騰聚創(chuàng) 的市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到100億元。 成為名副其實(shí)的“獨(dú)角獸”企業(yè)。

全球半導(dǎo)體研究企業(yè)尤迪·貝洛夫網(wǎng)發(fā)表的2021年 汽車(chē) 和工業(yè)領(lǐng)域萊達(dá)應(yīng)用報(bào)告顯示，速騰聚創(chuàng) 的全球市場(chǎng)占有率為10%，位居第二，在中國(guó)位居第一。 總部位于深圳，在北京、上海、蘇州、德國(guó)斯圖加特、美國(guó)硅谷等地設(shè)有辦事處。

未來(lái) 汽車(chē) 正以新能源和自動(dòng)駕駛為中心發(fā)展。 特別是自動(dòng)駕駛中不可缺少的核心技術(shù)是LIDAR 雷達(dá) 。 將激光 雷達(dá) 照射到目標(biāo)物上，能夠感知與事物的距離及各種特性的技術(shù)，使速騰聚創(chuàng) 迅速成為中國(guó)整車(chē)企業(yè)的必備。

速騰聚創(chuàng) 是從邱純鑫的大學(xué)課題開(kāi)始的。 但是多虧了曾任指導(dǎo)教授的朱曉蕊，成為了引領(lǐng)“ 自動(dòng)駕駛”產(chǎn)業(yè)的業(yè)界最好的企業(yè)。 在早期市場(chǎng)上，機(jī)器人的地位不如今天。 成功的關(guān)鍵在于選擇和專(zhuān)注。 也就是說(shuō)，決定專(zhuān)注于車(chē)用LIDAR 雷達(dá) 的研究。

朱曉蕊共同開(kāi)發(fā)了硬件和軟件，幫助產(chǎn)品更早上市。 但是在這個(gè)過(guò)程中所要付出的費(fèi)用和代價(jià)很高，朱曉蕊分享了在DJI的經(jīng)驗(yàn)和事例，讓機(jī)器人更加容易地走向成功。

速騰聚創(chuàng) 在資本和科學(xué)人才的支持下，開(kāi)發(fā)出了世界上第一款量產(chǎn)型 汽茄攔車(chē) 級(jí)固體打火機(jī)RS-LIDAR 雷達(dá) 。 固體型（solid state type）雷達(dá)與現(xiàn)有的圓頂型雷達(dá)不同，體積小，價(jià)格低廉，可以在自駕行駛的 汽車(chē) 或機(jī)器人上安裝多臺(tái)。 因?yàn)閭€(gè)頭小，所以很少會(huì)損害美觀。

機(jī)器人不僅擁有尖端的雷達(dá)硬件，而且在識(shí)別算法領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。 通過(guò)超精密本地化和障礙物探測(cè)、分類(lèi)和跟蹤等三維點(diǎn)云，可以實(shí)時(shí)創(chuàng)建周?chē)畔ⅰ? 目前，速騰聚創(chuàng) 擁有600多項(xiàng)與雷達(dá)相關(guān)的專(zhuān)利，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品適用于自駕行駛企業(yè)、計(jì)程車(chē)、無(wú)人快遞車(chē)輛、機(jī)器人等。

朱曉蕊在DJI工作，積累了同行的人脈，熟悉了商業(yè)感覺(jué)。 朱曉蕊以過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，支持秋春新集中精力開(kāi)發(fā)這項(xiàng)研究，并積極為天使環(huán)、A環(huán)招商引資做出了貢獻(xiàn)。 去年，速騰聚創(chuàng) 從比亞迪（BYD）、廣州 汽車(chē) 集團(tuán)（GAC）、電動(dòng) 汽車(chē) 企業(yè)WM 汽車(chē) 、智異 汽車(chē) 等公司 多數(shù)訂購(gòu)了項(xiàng)目。

今年3月初，速騰聚創(chuàng) 公司成功籌集了24億元的資金。 主要投資者是小米CEO雷軍旗下的產(chǎn)業(yè)基金。 進(jìn)入 汽車(chē) 制造業(yè)后，雷軍走訪(fǎng)了多家企業(yè)和零部件廠。 對(duì)速騰聚創(chuàng) 的投資有望對(duì)小米今后制造 汽車(chē) 有很大幫助。

目前，速騰聚創(chuàng) 的籌資規(guī)模已達(dá)到第十輪。 與之前所說(shuō)的小米一起，中國(guó)第一大新能源 汽車(chē) 企業(yè)比亞迪（BYD）、中國(guó)代表客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)宇通客車(chē)及其他 汽車(chē) 公司參與了此次資金籌措，證明了速騰聚創(chuàng) 的行業(yè)地位提高了多少。

車(chē)用雷達(dá)的市場(chǎng)需求逐漸擴(kuò)大，對(duì)雷達(dá)的要求將越來(lái)越高。 此外，速騰聚創(chuàng) 自主軟件和硬件共同研發(fā)的優(yōu)勢(shì)有望提升其在市場(chǎng)上的地位。

朱曉蕊憑借自己所擁有的技術(shù)力量和對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的眼光，一個(gè)接一個(gè)地培養(yǎng)了中國(guó)的大型獨(dú)角獸企業(yè)。